REZERVASYON EKRANI!

Rezervasyon ekranı kısaca tek bir ekranda aynı hat üzerindeki taşıyıcıları, komisyonların ve satış primlerinin gösterilmesidir.

Sistemi ele aldığımızda herşeyin yolcuların uçma talebi ile başladığını görüyoruz. Bunu bir örnekle açıklayalım;

İlk adım Lozan-Denver uçuşu oldun. Daha sonra uçuş saatinin belirlenmesi ve varış saati. Daha sonra hangi havayolu ile uçuşu gerçekleştireceğimiz. Burada karşımıza United Airlines çıkıyor. Biraz daha beklesek veya araştırsak Delta Air çıkabilir. Ancak rezervasyon ekranında 2.sayfada olduğu için şansı azdır. İlk sayfadaki uçağın doluluk oranı diğer havayollarına göre çok daha yüksek olacaktır.


Havayolu şirketleri için en önemli şey rezervasyon ekranında ilk sayfada yer almaktır. Peki bu neden değerlidir? 1.sayfada çıkabilmek için acenteye belirli bir oranda komisyon vermek gerekir. Bu komisyon %5-%8 arasındadır. Burada bir optimum nokta yakalanmalıdır. Burada yapılması gereken fayda-maliyet analizidir.

Rezervasyon ekranının bir özelliği daha çifte rezervasyon'un önüne geçilmesidir. Talep planlamada tarife ve rezervasyon bağdaştırılmalıdır. Bir veritabanında geri çevrilenler ve talebi karşılananların listesi olmalıdır.



Bir diğer yazımda Sistemin gelişim adımlarından ve Fazla rezervasyona ilişkin politikalardan söz edeceğim. Öneri ve eleştirilenizi bekliyorum...

GROUND TİME (YERDE KALIŞ SÜRESİ)

Havayolu taşımacılığında çok önemli olan bir konuya giriyoruz bu yazımızda. Yerde kalış süresi bir havayolu şirketi için oldukça önemlidir. Özellikle Low-Cost (Düşük maliyetli) havayolları için hayati önem taşımaktadır. Uçağın utilizasyonu yapılırken mümkün olan sürede en fazla sefer yapacak şekilde oluşturuluyor. Yerde kalış süresini azaltmak için belli taktikler vardır. Bunun için belli süreçlerin yeniden düzenlenmesi gerekir.

Bu süreçlerden bazıları; Yolcu uçağın içerisindeyken yakıt alma, koltuk arkalarına cep koymama( böylece temizleme süresi azaltılabilir). Biniş kartına numara verilmemesi ( Daha iyi koltukta oturabilmek için daha seri davranılmak zorunda kalınacaktır), daha az yoğun olan havalimanlarını seçmek ( Pegasus düşük maliyetli bir havayoludur ve bu yüzden daha az trafikli Sabiha Gökçen havalimanında konumlanmıştır.) Ayrıca kış sezonunda araçların yıkanması halinde ( buzlanmaya karşı) sıranın fazla olması yerde kalış sürecini uzatabilir.

Bu sürecin işleyişi ve operasyonun belirlenmesi çok önemlidir. Gerçekleştirilme durumuna bağlı olarak şirketler için bir avantaj veya dezavantaj olabilir.

HAVAYAOLU TAŞIMACILIĞINDA FİYATLANDIRMA!

Havayolu taşımacığında fiyatlandırma süreci işletme politikasına bağlıdır. Öncelikle kimi hedeflediğimiz önemlidir. Burada Pazar bölümlendirme yani aynı ürünü farklı kullanıcı gruplarına sunma süreci ortaya çıkıyor. Elimize gelen istatistiki raporlar ile birlikte hattın ne kadar dolu olduğu, hangi mevsimde yoğun olduğunu ölçüyoruz. Örneğin İstanbul-Edremit seferi yaz aylarında 149 YTL civarındadır. Ancak kış mevsiminde fiyatlar 49 YTL’ye kadar inebilmektedir.

Bunun dışında konumlandırma etkin bir faktördür. Low Cost (Düşük maliyetli dediğimiz havayolları ile diğer havayollarının fiyatlandırma politikaları farklı olacaktır. Buna örnek olarak British Airways ve GO şirketlerini verebiliriz. Veya Private Air örneğinden yola çıkarsak kabin içi konfigürasyonunun üst düzey olduğunu görürüz ancak bu bilet fiyatlarına yansır.

Bir şirket politikası olarak benimsenen fazla rezervasyon politikası da önemlidir. Satıp-satmama kararı son derece önemlidir. Koltuğu elde tutmak ve kalkışa yakın fiyatını indirmek bu türden işleyişe bir örnektir. Tüm bu verileri optimizasyon ile sağlıyoruz. Hatta bazı şirketlerin erken rezervasyonla tüm koltuklarını sattıklarını ve daha sonra rekabetin yoğun olduğu dönemlerde ekstra seferlerle kazanç sağladıklarını görebiliyoruz.

HAVACILIKTA SIK KULLANILAN TERİMLER VE AÇIKLAMALARI

Havacılık Dünyasında sık kullanılan terimler ve açıklamaları dizisinin ilk bölümünü sizlerle paylaşıyorum...




STD: Scheduled Time of Departure (Tarifeli kalkış saati)
STA: Scheduled Time of Arrival (Tarifeli varış saati)
ETD: Estimated Time of Departure (Gerçekleşmesi beklenen kalkış saati)
ETA: Estimated Time of Arrival (Gerçekleşmesi beklenen varış saati)


ATD1: Actual Time of Departure-1 (Gerçekleşen takoz kaldırma saati)
ATD2: Actual Time of Departure-2 (Gerçekleşen havalanma saati)
ATA1: Actual Time of Arrival-1 (Gerçekleşen yere inme saati)
ATA2: Actual Time of Arrival-2 (Gerçekleşen takoz koyma saati)


Yorumlarınızı ve eleştirilerinizi bekliyorum...